“貨到漢堡港了,結果貨代說海外派送還要加8000塊,這不是坐地起價嗎?”深圳做鋰電池儲能柜出口的張總,前段時間被海外派送費用氣得不輕。其實深圳中國跨境海運貨代海外派送費用的貓膩,全在“服務邊界”上,很多低價報價故意模糊派送范圍,等著后期“割韭菜”。
張總遇到的情況很常見:貨代報的“門到門”價格,只含國內拖車和海運,到了目的港,要么說“派送只到港口倉庫”,要么以“危險品派送需專用車輛”為由加錢。鋰電池屬于9類危險品,海外派送比普通貨物嚴格,必須用有危險品運輸資質的車輛,還要提前和當地交管部門報備,這些成本如果前期沒算進報價,后期必然要補。
正規的深圳中國跨境海運貨代海外派送費用,會把“合規成本”寫得明明白白。比如做鋰電池危險品海運到歐洲,派送費用里包含三項核心支出:一是港口提箱費,危險品集裝箱提箱需要提前預約,比普通貨物貴200-500歐元;二是專用派送費,歐洲對危險品運輸車輛的尾氣排放、安全設備有特殊要求,運費比普通貨車高30%;三是末端服務費,比如送到客戶工廠的卸貨費、危險品標識回收費。我們做危險品國際物流16年,報價時會把這些明細附在合同里,讓客戶一目了然。
派送費用的差異,還和“渠道穩定性”直接相關。我們在歐洲、美國等核心市場有自己的合作派送團隊,能拿到當地的運輸折扣,比如到德國慕尼黑的派送費,比客戶自己找當地代理便宜25%。之前張總那批貨,我們幫他重新核算了費用,不僅比之前貨代的加價低,還提前2天完成了派送——因為我們的當地團隊提前報備了運輸路線,避開了高峰期擁堵。
如果客戶有急單走空運,鋰電池危險品空運的海外派送費用會比海運高15%左右,但時效更快,比如到美國洛杉磯,空運+派送全程只要5天,適合趕交期的訂單。不管海運還是空運,電池運輸的海外派送核心都是“提前規劃”,比如東南亞部分國家對鋰電池入境有特殊要求,我們會提前和當地海關、派送商對接,避免貨物在港口積壓。
張總后來和我們長期合作,他說最看重的是“確定性”:“你們報多少就是多少,到港后不用我催,派送進度每天都有反饋,再也不用擔心中途加錢?!逼鋵嵶隹缇澈_\,海外派送是“最后一公里”,這一公里沒做好,前面的努力全白費。很多客戶寧愿多花一點錢,也要選服務透明的貨代,就是怕被“低價套路”。
總結下來,問深圳中國跨境海運貨代海外派送費用時,一定要追問三個問題:“派送范圍到門還是到港?”“包含危險品專用運輸費嗎?”“目的港有突發情況誰負責?”那些只報低價卻回避這些問題的貨代,一定要多留個心眼。畢竟貨物順順利利送到客戶手里,才是外貿生意的“終點站”。
深圳得一國際數字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢,業務范圍覆蓋全球,優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。
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