做外貿(mào)的朋友只要沾到電池運(yùn)輸,幾乎都有過(guò)同款焦慮:電池屬于鋰電池危險(xiǎn)品,想走國(guó)際海運(yùn)或國(guó)際空運(yùn),要么找不到敢接的物流,要么手續(xù)多到讓人頭大,好不容易發(fā)出去了,還總擔(dān)心半路出問(wèn)題。最近常有人問(wèn)“電池國(guó)際物流深圳得一國(guó)際怎么樣”,今天就從實(shí)際合作角度,跟大家聊聊這家公司到底靠不靠譜。
先說(shuō)說(shuō)咱做電池外貿(mào)最頭疼的幾個(gè)點(diǎn),看看深圳得一國(guó)際能不能接住。第一個(gè)痛點(diǎn)就是“資質(zhì)搞不定”,很多物流公司嘴上說(shuō)能做電池國(guó)際物流,但真要辦UN38.3、MSDS這些認(rèn)證時(shí),就開(kāi)始推三阻四,讓企業(yè)自己去折騰。我之前幫一個(gè)客戶對(duì)接物流,遇到過(guò)一家公司,收了錢(qián)卻連危險(xiǎn)品申報(bào)流程都不懂,最后貨在港口壓了半個(gè)月,差點(diǎn)耽誤客戶的訂單。但跟深圳得一國(guó)際合作時(shí),他們的顧問(wèn)會(huì)主動(dòng)把需要的資料清單列出來(lái),甚至幫著核對(duì)細(xì)節(jié),有次客戶少了一份包裝證明,他們還協(xié)助聯(lián)系第三方機(jī)構(gòu)補(bǔ)做,省了不少事。
第二個(gè)痛點(diǎn)是“運(yùn)輸方式不靈活”,有的客戶急著要貨,必須走國(guó)際空運(yùn);有的貨量大,想走國(guó)際海運(yùn)控成本。要是找的物流只做單一渠道,還得再找一家合作,溝通起來(lái)特別費(fèi)勁。深圳得一國(guó)際在這方面就挺方便,不管是國(guó)際空運(yùn)的快速時(shí)效,還是國(guó)際海運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì),他們都能提供方案,而且合作的船公司和航空公司都是有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的,不會(huì)像小公司那樣“轉(zhuǎn)一手”,安全性更有保障。去年有個(gè)做儲(chǔ)能電池的客戶,一批貨要發(fā)往歐洲,一半急單走空運(yùn),一半常規(guī)單走海運(yùn),深圳得一國(guó)際一起對(duì)接,兩邊的進(jìn)度都能實(shí)時(shí)同步,客戶不用兩邊跑著問(wèn)。
第三個(gè)痛點(diǎn)是“售后沒(méi)保障”,貨發(fā)出去后就像斷了線的風(fēng)箏,不知道到哪了,遇到查驗(yàn)、延誤也沒(méi)人主動(dòng)跟進(jìn)。之前有個(gè)朋友走其他物流發(fā)鋰電池危險(xiǎn)品到美國(guó),貨在海關(guān)被扣了,物流公司只會(huì)讓等消息,最后還是朋友自己找代理才解決。但深圳得一國(guó)際不一樣,每次發(fā)貨后都會(huì)建專屬跟進(jìn)群,里面有操作、報(bào)關(guān)、清關(guān)的負(fù)責(zé)人,貨到哪個(gè)港口、有沒(méi)有查驗(yàn)、什么時(shí)候能提貨,都會(huì)及時(shí)在群里說(shuō)。有次一批電池走國(guó)際海運(yùn)到澳洲,遇到港口臨時(shí)查驗(yàn),他們當(dāng)天就聯(lián)系了當(dāng)?shù)厍尻P(guān)行,提供補(bǔ)充資料,沒(méi)耽誤提貨時(shí)間。
其實(shí)選電池國(guó)際物流公司,看的不只是報(bào)價(jià),更是能不能解決實(shí)際問(wèn)題,能不能讓人放心。深圳得一國(guó)際做這行這么多年,對(duì)鋰電池危險(xiǎn)品的運(yùn)輸規(guī)則、各個(gè)渠道的要求都門(mén)兒清,能幫企業(yè)避開(kāi)不少坑,這才是最關(guān)鍵的。
深圳得一國(guó)際數(shù)字物流有限公司
——專注于危險(xiǎn)品國(guó)際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員,得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國(guó)際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì),業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球,優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國(guó)、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。
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