前幾天有個(gè)做油漆外貿(mào)的老客戶找我,一開口就問:“張哥,你們油漆進(jìn)出口貨代能做門到門不?之前找的貨代只負(fù)責(zé)把貨送到港口,后續(xù)清關(guān)、送貨全得我自己盯,太折騰了!”其實(shí)不止他,很多做油漆出口的老板都有這困擾,今天就跟大家好好說說這事,用大白話講清門到門服務(wù)到底行不行、要注意啥。
先給個(gè)準(zhǔn)話:靠譜的油漆進(jìn)出口貨代肯定能做門到門!但有個(gè)前提——得懂危險(xiǎn)品運(yùn)輸的“門道”,還得有國內(nèi)外的完整資源鏈。為啥這么說?油漆屬于危險(xiǎn)品,從工廠提貨、國內(nèi)運(yùn)輸,到危險(xiǎn)品海運(yùn)或危險(xiǎn)品空運(yùn),再到國外清關(guān)、派送到客戶倉庫,每一步都有講究,不是隨便拼個(gè)資源就能搞定的。
就拿國內(nèi)提貨來說,油漆不能用普通貨車?yán)谜矣?a href='http://m.yunxiangju.cn' title='危險(xiǎn)品運(yùn)輸' >危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的車隊(duì),車廂還得做防泄漏處理,不然半路上撒了,不僅要賠貨,還可能面臨處罰。之前有個(gè)客戶圖便宜,找了個(gè)沒資質(zhì)的貨代做門到門,結(jié)果提貨時(shí)用了普通貨車,被路政查到,貨扣了三天,差點(diǎn)耽誤船期。后來客戶換了我們,從提貨開始就用合規(guī)車隊(duì),全程跟盯,再也沒出過這問題。
再說說國際運(yùn)輸環(huán)節(jié),不管是走危險(xiǎn)品海運(yùn)還是危險(xiǎn)品空運(yùn),艙位預(yù)訂、危險(xiǎn)品申報(bào)都得專業(yè)。比如油漆要提供MSDS報(bào)告、危險(xiǎn)品鑒定書,申報(bào)內(nèi)容一點(diǎn)都不能錯(cuò),不然船公司或航空公司會(huì)拒載。我們之前幫客戶走歐洲線,有次申報(bào)時(shí)發(fā)現(xiàn)客戶給的MSDS少了一項(xiàng)成分說明,立馬提醒客戶補(bǔ)資料,當(dāng)天就重新申報(bào),沒耽誤訂艙。要是碰到不專業(yè)的貨代,可能直接提交錯(cuò)漏資料,到時(shí)候改單都來不及。
國外清關(guān)和派送更是門到門服務(wù)的“重頭戲”。不同國家對(duì)危險(xiǎn)品的清關(guān)要求不一樣,比如美國要FDA備案,歐洲要CE認(rèn)證,要是資料不全,貨物可能在港口滯留幾周。我們?nèi)ツ陰鸵粋€(gè)客戶做美國門到門,提前幫他核對(duì)了所有清關(guān)文件,還聯(lián)系了當(dāng)?shù)赜形kU(xiǎn)品清關(guān)資質(zhì)的代理,貨物到港后3天就清關(guān)完成,直接派送到客戶的工廠。反觀有些貨代,國內(nèi)環(huán)節(jié)做得還行,國外沒靠譜代理,貨物到港后沒人對(duì)接,客戶只能自己找當(dāng)?shù)毓荆隋X還耽誤時(shí)間。
可能有人會(huì)問:“你們做鋰電池危險(xiǎn)品運(yùn)輸,跟油漆門到門服務(wù)有啥相通的?”其實(shí)核心邏輯都一樣——都是危險(xiǎn)品,都需要全鏈路的合規(guī)和資源。比如鋰電池危險(xiǎn)品對(duì)包裝的防短路要求高,油漆對(duì)防泄漏要求高,但從提貨、訂艙、清關(guān)到派送,每個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)把控思路是相通的。我們16年的危險(xiǎn)品物流經(jīng)驗(yàn),不管是鋰電池還是油漆,都能根據(jù)貨物特性制定門到門方案。
最后提醒大家,找油漆進(jìn)出口貨代做門到門,千萬別只看價(jià)格,得問清楚這幾點(diǎn):有沒有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)?國內(nèi)外有沒有固定的合作代理?有沒有做過類似油漆的門到門案例?把這些問清楚,才能避免踩坑。
深圳得一國際數(shù)字物流有限公司
——專注于危險(xiǎn)品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員,得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì),業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球,優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。
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