中國(guó)經(jīng)俄貨物運(yùn)輸擴(kuò)大,貨物運(yùn)輸

　據(jù)《俄羅斯商業(yè)咨詢?nèi)請(qǐng)?bào)》報(bào)道，僅2021年前兩個(gè)月，就有2000多班貨運(yùn)列車(chē)從中國(guó)發(fā)往歐洲，是一年前的兩倍。2020年，貨物運(yùn)輸這條鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)了50%，是2016年的7倍。

　貨運(yùn)量增加

　長(zhǎng)賜號(hào)(EverGiven)集裝箱船擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河阻塞也使鐵路運(yùn)輸更受歡迎。3月23日，中國(guó)臺(tái)灣航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下的這艘超大型集裝箱船擱淺在蘇伊士運(yùn)河北部航段，造成蘇伊士運(yùn)河雙向封航，貨物運(yùn)輸包括運(yùn)輸價(jià)值1.6億美元俄羅斯原油的油輪。另一條可供選擇的運(yùn)輸路線是繞過(guò)非洲好望角，但會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用并增加運(yùn)輸時(shí)間。據(jù)彭博社報(bào)道，由于運(yùn)河阻塞，海運(yùn)價(jià)格有所上漲，某些情況下甚至上漲數(shù)倍。據(jù)英國(guó)《勞氏日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，蘇伊士運(yùn)河每阻塞一小時(shí)會(huì)給全球貿(mào)易帶來(lái)4億美元損失。

　俄羅斯Finam Management管理公司首席專家巴拉諾夫(Dmitry Baranov)說(shuō)：“根據(jù)俄羅斯鐵路公司的數(shù)據(jù)，去年通過(guò)俄羅斯鐵路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)境貨物量超過(guò)80萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱。”他說(shuō)，其中需求量最大的中歐貨運(yùn)班列貨運(yùn)量為56.1萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱，比2019年增加了63%。

　今年前兩個(gè)月，通過(guò)俄羅斯鐵路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)境貨物量為15.27萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱，是去年同期的1.8倍。

　俄羅斯Freedom Finance公司的米羅紐克(EvgeniyMironyuk)說(shuō)：“亞洲經(jīng)俄羅斯(抵達(dá)歐洲其他地區(qū)的)鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)具有現(xiàn)實(shí)意義，可能會(huì)刺激對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，并進(jìn)一步提高俄鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力。”他說(shuō)，如果要開(kāi)通從日本出發(fā)經(jīng)俄羅斯到歐洲的此類(lèi)貨物運(yùn)輸通道，需要改造并提高西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路的運(yùn)力。改造這些鐵路干線的匹配關(guān)鍵是電氣化發(fā)電設(shè)備。他說(shuō)：“發(fā)電能力不足的問(wèn)題依然存在。預(yù)計(jì)在2024年前，相關(guān)問(wèn)題可以得到解決，貨物運(yùn)輸這符合俄鐵路公司擴(kuò)大西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路運(yùn)輸能力的計(jì)劃。同時(shí)，必須明確這些項(xiàng)目的投資回報(bào)。擴(kuò)大東部鐵路干線發(fā)電能力的任務(wù)是戰(zhàn)略性的，盡管疫情期間存在預(yù)算赤字，但相關(guān)計(jì)劃仍可以逐步完成。”

　增長(zhǎng)的三個(gè)原因

　巴拉諾夫說(shuō)，過(guò)境貨運(yùn)增加的主要原因，一是當(dāng)?shù)鼐邆鋸暮８鄣借F路網(wǎng)的完善基礎(chǔ)設(shè)施，而且還在不斷發(fā)展;二是俄國(guó)內(nèi)為跨境貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了便利條件，為過(guò)境運(yùn)輸發(fā)貨人制定了專門(mén)的方案，確保快速過(guò)境和貨物安全，貨物運(yùn)輸貨物在俄境內(nèi)的流動(dòng)及相關(guān)服務(wù)均可以追蹤;第三是俄企業(yè)已經(jīng)營(yíng)此類(lèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)多年，需求相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)新客戶也有一定的吸引力。

　巴拉諾夫說(shuō)：“經(jīng)俄羅斯跨境運(yùn)輸?shù)呢浳锊粩嘣黾樱@有望成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。不過(guò)，必須建設(shè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，使其能匹配不斷增加的貨物流，確保運(yùn)輸時(shí)間不增加、速度不降低，并確保貨物安全。因?yàn)橐坏┏隽藛?wèn)題，發(fā)貨人可能會(huì)放棄這種運(yùn)輸方式，重新選擇過(guò)去的運(yùn)輸路線。”巴拉諾夫表示，蘇伊士運(yùn)河集裝箱船擱淺解決后，船只通行會(huì)逐漸恢復(fù)正常。但他認(rèn)為，由于貨運(yùn)船只尺寸不斷增加，貨物運(yùn)輸沒(méi)有人能保證此類(lèi)事件不再發(fā)生。因此一些發(fā)貨人可能會(huì)以此為契機(jī)，開(kāi)始研究各種替代方案，包括途徑俄羅斯的陸路運(yùn)輸方案。”因此，如果該方案價(jià)格有吸引力，能確保運(yùn)輸效率及貨物安全，他們就會(huì)選擇這條路線。他認(rèn)為，貨運(yùn)需求會(huì)逐漸增加，但不會(huì)出現(xiàn)急劇增加的情況，俄羅斯必須確保穩(wěn)定和足夠的運(yùn)力。

　米羅紐克說(shuō)：“中國(guó)是主要市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2021年中國(guó)GDP的增速將達(dá)到8%到9%，即使是國(guó)際貨幣基金組織做出的最保守預(yù)測(cè)也略高于8%。盡管發(fā)生疫情，中國(guó)的工業(yè)需求依然在增長(zhǎng)。”

　他說(shuō)，未來(lái)歐洲客戶也可能對(duì)經(jīng)過(guò)俄羅斯向中國(guó)運(yùn)輸貨物感興趣，以更低的成本、更快的速度向亞洲國(guó)家運(yùn)輸貨物。

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